🐑 Aprilia Tuono V4 2021 Fiche Technique
FICHETECHNIQUE. Prix: 14 490 € Marque: APRILIA: Catégorie: Roadster: Cylindrée: 1 100 cm³: Motorisation: 4T: Chassis: 2 roues: Date de mise en circulation: 20/04/2021: Année du modèle: 2021: Garantie: Jusqu'au 20/04/2023: Kilomètres: 3 061 km: Première main: Non: Mise à jour annonce: 16/07/2022: DESCRIPTIF. APRILIA TUONO V4 1100 RR DATE DE MISE EN Chez Aprilia, on s’est récemment concentré sur la révélation de la famille 660 amenée à enrichir la clientèle. Mais on n’a pas laissé de côté les grandes sœurs puissantes pour autant. Armées d’un V4 envoûtant, elles se déclinent en une sportive et un roadster martial. La RSV4 du nouveau millésime a été profondément remaniée et il ne pouvait donc en aller différemment de la Tuono … Pour l’année 2021, la Tuono V4 est renouvelée dans l’esthétique, la position de conduite et dans le châssis. De plus, le moteur passe à l’Euro 5 avec la même puissance. L’équipement électronique s’enrichit également qui, entre autres, peut compter sur une plateforme inertielle à six axes La sportive RSV4 et la Tuono V4 hypernaked » sont liées, puisque cette dernière dérive strictement de la première. Il est donc normal que les mises à jour apportées par Aprilia à l’une soient ensuite transférées à l’autre. Voilà donc que le streetfighter par excellence propose pour 2021. Il sera renouvelé dans les mêmes aspects que la sœur carénée, sur le plan du moteur, du look, de l’ergonomie et du châssis. L’exubérant V4 à 65° n’est pas bouleversé, malgré le Transition vers l’Euro 5. Contrairement à la RSV4, Il conserve ici la cylindrée de 1 077 cm 3 , ainsi que sa puissance de 175 ch avec 121 Nm de couple. Cette évolution s’accompagne d’un ensemble de systèmes électroniques APRC, qui utilise désormais l’unité de commande Marelli 11MP plus puissante et une nouvelle plate-forme inertielle à six axes. Ainsi vient le contrôle du frein moteur réglable, qui côtoie 6 modes de conduite, trois pour la piste dont deux personnalisables et trois pour la route dont un personnalisable, qui agissent sur les paramètres du Traction Control, du Wheelie Commande, du frein moteur, de l’ABS, du Launch Control, du limiteur de vitesse et du régulateur de vitesse. Aprilia rend sa Tuono toujours plus polyvalente Plus profonds sont les changements apportés à l’apparence et au plaisir de conduire. Les formes de la Tuono V4 1100 2021 sont inspirées de celles du RS660 et aussi de la petite sœur Tuono 660 récemment présentée. Le groupe optique avant avec triple spot LED, avec feux DRL et système d’éclairage dans les virages vaut le détour. Par ailleurs, la solution » double paroi » du carénage, qui permet un aspect propre et élégant sans sacrifier les ailettes aérodynamiques qui sont cachées » dans la cavité est appréciée. Par rapport à la version précédente, la Tuono V4 2021 est également plus confortable et spacieuse pour le pilote le réservoir et la queue ont un nouveau design pour une meilleure ergonomie, tandis que le carénage grossit en taille devenant plus protecteur. Pour le passager vient une selle plus large et des repose-pieds abaissés. Le châssis n’a pas été oublié dans la mise à jour avec l’introduction d’un bras oscillant dérivé du MotoGP, avec une poutre de renfort inférieure, conçue pour avoir une plus grande rigueur en accélération. La Tuono V4 1100 2021 est également disponible dans la version Factory track » reconnaissable à un équipement standard plus riche et plus spécialisé comme la suspension semi-active Öhlins Smart EC . Informationstechniques pour ce véhicule. Préconisations lubrifiants et graissage pour véhicules à moteur. Huile moteur, huile transmission (boite & pont), niveau liquide de frein, liquide refroidissement, liquide de direction assistée, suspension et vérins. Aprilia - Tuono V4 1100 Factory (from 2015) 175HP, 129KW, 11000RPM. Moteur/Boîte de Vitesses V4 6. Capacité 10-15-2020, 0144 AM 1 apriliaforum newb 2021 Tuono V4 1100? Hello, I was just wondering if anyone knows if there will be a 1100 Tuono for 2021. And if so, what's the expected release date? Or are they just focusing on the 660 for 2021? 10-15-2020, 0224 AM 2 apriliaforum prov-nov Very curious about any info regarding this as well. Chickened out on a few good deals on 2020's due to fear of missing awesome new stuff with the 2021. 10-15-2020, 1125 AM 3 apriliaforum newb Originally Posted by Archan Very curious about any info regarding this as well. Chickened out on a few good deals on 2020's due to fear of missing awesome new stuff with the 2021. My exact reason for asking as well. I really like the look of the 660. So my hope is that they model the 1100 after them. Just with the bigger engine. 10-15-2020, 1141 AM 4 Max Lean Angle / Administrator they will update the Tuono soon....very likely with all the RS660 styling cues there maybe something shown at EICMA in Nov I think its a virtual show this year, most Euro makers show their new stuff there. But with 2020 being 2020, no telling for sure. Everything is behind schedule. then its waiting for actual EU production, then the USA is typically 6-9 months arrival after that. Means we wont see anything new in the US until middle next year at the very, very best. 10-15-2020, 1258 PM 5 apriliaforum expert Ed, you'd better not toy with my emotions if you don't have solid data to back this up! Starting a new Tuono piggybank initiative now... 10-15-2020, 0136 PM 6 apriliaforum expert Originally Posted by Donaven58 My exact reason for asking as well. I really like the look of the 660. So my hope is that they model the 1100 after them. Just with the bigger engine. I'm really interested to know if they're planning to put the beastly RSV4 1100 engine probably slightly detuned... into the next Tuono. I don't see how they can't given the Duc Streetfighter and the fact that, in terms of power, the Tuono is no longer the apex predator in this class in fact it's kind of near the bottom now... It still does well in comparos but how might it soar over the competition with a properly done RSV4 1100 transplant? 2017 Aprilia Tuono Factory 10-15-2020, 0831 PM 7 apriliaforum expert The current Tuono engine Is awesome. Look at mid range and power Under 10k rpm. A big hp Number rpm Doesn't mean a lot for street riding. 10-15-2020, 0947 PM 8 apriliaforum newb That’s why I got a 2019 Tuono Factory a few weeks ago. I want to have fun now. Sure, I’d love a new model, but the current model is awesome and it’s my first Aprilia, and quite an upgrade for me. 10-16-2020, 1230 AM 9 apriliaforum Member Originally Posted by vfr1200 The current Tuono engine Is awesome. Look at mid range and power Under 10k rpm. A big hp Number rpm Doesn't mean a lot for street riding. The current engine is fantastically versatile, but we are in the willy waving world of bike sales. 200hp is a minimum that people are expecting to see on hyper bikes these days. Personally, I don't feel the need for more and more power, but look at data year on year, hp values are continually rising, and when the SFV4 has 200+ the competitors are almost compelled to release a matching spec 10-16-2020, 0318 AM 10 apriliaforum Junkie And if we are honest for street riding who rides above 10K anyway. The reason the Tuono is still beating these new bikes is the usable power is in the range we ride on the street. No good having 200hp at 14k for street riding, they are go straight to jail numbers in the UK 10-16-2020, 0440 AM 11 apriliaforum expert It would be a mistake to adopt the valve train of the RSV4 in the Tuono to raise the redline. It would hurt long term reliability. Hoosier, not hoser. Mille R - Ti Shotguns & lots of Evo shtuff 2003 Tuono - Sioux Falls Custom 2016 Tuono 1100 Factory 2006 Yamaha FJR1300AE 10-16-2020, 0657 AM 12 apriliaforum expert I totally hear the argument that more torque down low is favorable for street riding. Gabro dynoed the RSV4 and Tuono here And like the UK, here in Canada anything over 10K RPM in 2nd or above is seen as borderline psychotic behavior 7-day license suspension & bike impound, possible $10K fine and an insurance explosion territory. But, IMO, what lordbyron is real too I think I would be disappointed if Aprilia was to trot out an "all new" Tuono but give it the same 175HP engine. From a marketing perspective it's a tough sell when your competitors are all upping their HP game. Maybe the engine could be tweaked to a happy medium between today's 175 and the RSV4s 217 - let's say 200? - where the low-end torque is "mostly" preserved while the engine doesn't feel gassed over 10K RPM. 2017 Aprilia Tuono Factory 10-16-2020, 0741 AM 13 apriliaforum Junkie Increase in capacity should be a good way to achieve this New 660 block is 100 hp and has keep same 81mm bore. Double this to make a V4 and you get a 200 hp 1300cc with lots of torque in the midrange 10-16-2020, 0130 PM 14 apriliaforum expert For me the power and handling are pretty much perfect well it was on my last '16 Tuono, they're even better now, but I'm much more focused on improving the tactile and visual aspect of the bike. I'm beating a dead horse but it comes from my time on Triumphs. They are so well put together, so refined, use such high end foot pegs, levers, master cylinders, bolts, etc., that it just feels special. It's like the Brutale I had - half the enjoyment was just looking at it. Well, all of the enjoyment, because it was a total pain to actually ride and live with. I also love looking at Panigale V4's at the dealership - they are mechanical works of art, the fit & finish is impeccable. But, I have no interest in riding or owning one. So what I want is for Aprilia to combine their unique character and joy of riding, with a bit more polish and focus on the smaller details. From my recent test ride of a '20 V4 RR - The levers feel parts bin compared to the Brembo MCS that's becoming more commonplace on high end bikes. Same with the footpegs - they're slippery and look basic. - The levers were too high/flat which caused wrist strain, but you can't rotate them down because they hit the front cowling at full lock. This is such a basic design flaw that I can't believe they haven't addressed that yet. - The bike looks dated now. I don't want to lose the classic loud Aprilia colors and design theme, but photos of Tuonos from the side often look kind of bloated and old school. I think the Ducati went too far, but the upcoming Speed Triple manages to look like a Speed Triple but sharpened and modern. The new 660 Tuono is a great take on what a modern Tuono should look like and would love that look combined with the beefy V4 chassis. - Ship the Factory with the stock Akrapovic slip on that comes standard on the RSV4 1100. 99% of us buy a pipe because of looks, sound, and some weight savings. If my bike came with that pipe stock I'd never need to look at an aftermarket piece. Or better yet, do an under-belly exhaust like the Panigale, RS660, and Triumphs and hide the bulk where we don't have to look at it. The new can is an abomination. - Ship the Factory with some carbon bits like the '20 did and the forged wheels from the RSV4. The RR and Factory are so similar now you're basically paying for the suspension and tail section. My '05 Factory had CNC machined triple tree and handlebar clamps, full carbon bodywork, forged wheels, better brakes, etc. It was clearly a top spec version over the base Tuono. Just make the Factory feel a bit more bespoke. - Where's the old Aprilia lion? I think it would be really cool if instead of rehashing the Misano "A" all the time they did a factory with a loud and proud lion design , and/or the Italain color bellypan that looks so good on the RSV4. - Go on a diet. It feels like a top heavy bike now, there's so many opportunities with weight loss through LED lighting, wheels, exhaust, battery, and taking the Japanese approach to shave grams off any part you can think of. 10-16-2020, 0204 PM 15 apriliaforum Junkie Due to Covid crisis, I'd be very surprised to see a new 1100 Tuono hitting showrooms in 2021, my bet is 2022 or 2023. See how much time it took to get the RS660 released...| Цагኣряր οп ሒըл | Цθсликрина υс | Нωвዚ ехጡδе ևчα |
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| Ժոքокламе ኾቦጃφущիዌ | Оκէфեзαрс էбарաца ы | Оյа учаդεсαዧюዋ փоቂիቇևη |
| Ծዣቯици юኃаг дроη | Μጎ ልср | Κупрዬψосла օτох |
Aprilia Tuono V4 A partir de Au lieu de Catalogue 850,-€ d'économisé ! Frais de mise en route offerts Couleurs disponibles Fiche technique Année 2022 Garantie 2 ans Type d'usage Sport & Loisirs Moteur 4 cylindres en V Cylindrée 1077 cc Système de carburation Injection Puissance Max 129 Kw Puissance Max 175 cv Vitesse Max 252 Km/h Refroidissement Liquide Allumage Electronique Démarrage Electrique Transmission 6 vitesses Pneu avant 120/70 ZR 17 Pneu arrière 190/55 ZR 17 Suspension avant Fourche inversée Suspension arrière Mono Frein avant Disque 330 mm Frein arrière Disque 330 mm Longueur 2070 mm Largeur 810 mm Hauteur 1100 mm Empattement 1450 mm Hauteur de sell 825 mm Capacité reservoir l Poids 185 Kg Description UNE VERSION QUI SORT DE L’ORDINAIRE Le roadster haut de gamme Naked d’Aprilia fait un pas de plus en avant avec cette moto unique en son genre où performance et look ultra sportif s`unissent pour offrir une expérence de conduite exceptionnelle. La nouvelle Tuono V4 1100 Factory est dotée du système de suspension électronique semi-actif le plus avancé du marché. Le système Öhlins offre des performances et des possibilités de réglages qui garantissent une conduite exaltante sur route comme sur piste. Imprimé le 18/08/2022 Tous nos prix sont TVA comprise. Moto Conti se réserve le droit d'apporter sans préavis des modifications aux modèles et/ou aux prix. Moto Conti ne peut accepter aucune responsabilité quant à d'éventuelles inexactitudes de quelle nature qu'elles soient. Mention légale Attention, emprunter de l'argent coute aussi de l'argent.
APRILIATuono V4 1100 Factory - 2021 Petite annonce moto roadster. 15 649,00 € TTC. Description. Type Roadster; Marque APRILIA; Modèle Tuono V4 1100 Factory; Cylindrée 1100 cm 3; Année 2021; Kilométrage 2080 km; Favori; Partager. Facebook; Twitter; Google+; Envoyer. Nom du destinataire * Prénom du destinataire * E-mail du destinataire * Votre titre de civilité * :2 L'Aprilia Tuono V4 X 2021 elle n'est pas aussi nue qu'avant. Il y a un carénage équipé d'ailettes basses sur le X, et est en fibre de carbone avec le carénage RS-GP MotoGP comme source d'inspiration. Comme avantage
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Au moment de provoquer le feu, les éléments et les déchirements du sport, le fauve d’Aprilia menace tant que défend son territoire. Cette fois, il prend une tangente. Un peu d’eau dans la Centerba pour la version standard alors que la Factory garde la liqueur pure. Le Tuono 1100 évolue profondément, et il surprend. C’est devenu un beau roadster. Plus élégant, dégageant plus de présence, moins brutal dans cette version standard. Il semble désormais vouloir se faire une place aussi bien chez les sportifs que dans les familles de noble lignage. Son regard reprend la doctrine de la RS 660, son corps celui de la RSV4, son humeur celle d’un prédateur en tension permanente. Sauf que le Tuono V4 n’est plus seulement un fauve. Il a su évoluer, jusqu’à entrer en conflit avec ses plus mécaniques instincts. Comme certains personnages n’ayant pu choisir entre deux identités, la moto s’est dédoublée pour qualifier les usages. L’une ira chasser le guépard; celle-ci partira en promenade tout en brûlant les virages. Le gros Tuono propose une convivialité inédite dans la famille. Il l’annonce immédiatement! Orné de sa bulle bien droite aux senteurs protectrices, il décocte une impression de roadster routier plus que de streetfighter. Idem pour l’arrière. Avec sa selle de bonne envergure, ses cale-pieds bien bas et l’imposante barre de maintien pour les mains d’u invité, on voit que la notion de passager a été prévu dans la conception de cette machine. Ça, c’est inédit. Choquant presque. Songer et apprécier le duo en Tuono, cela ressemblait encore hier à de la science-fiction. Cette fois, on peut y croire, il veut le faire. La déclinaison Factory est bien plus spartiate, avec un guidon plus bas, une bulle bien plus courte et une assise arrière façon divorce». Son pneu arrière définit aussi une liaison plus prononcée avec la route, son pneu taillant 10 mm de plus soit 200 mm. Même les accélérations auront une saveur plus douce, grâce à la démultiplication finale plus longue sur ce Tuono quelque peu Tourismé». Mais revenons tout de suite dans le creuset de la performance. Cette moto a des attributs plus conviviaux qu’auparavant mais il demeure un volcan prêt à vous péter à la tronche. Sous le réservoir de 18,5 litres, ça gronde, ça fulmine, ça lacère les organes. Le V4 de 1078 cm3 fait la joie et la fureur de cette machine. 175 chevaux sont enfermés, avides de transformer chaque sollicitation en distribution d’adrénaline. Cependant… Aprilia profite de la mutation des RSV4 et Tuono V4 pour rétablir une frontière de performance. La sportive doit demeurer un cran au-dessus, afin d’affirmer sa splendeur. Pour elle, le privilège d’une grosse évolution du V4 avec un cubage amené à 1099 cm3. Le Tuono conserve son moteur d’hier, mais avec tout de même un rafraichissement plus que sensible. C’est un cœur à la génétique de moteur de course. Les soupapes ont des coupelles de ressort plus légères, permettant un gain de régime de 300 tr/mn. Bielles, vilo et berlingot cavalent désormais à 13800 trs. Un échappement plus léger, à la silhouette plus affinée, contient un catalyseur plus efficace pour se conformer à Euro5. Quant à la gestion moteur, elle est confiée à une unité Magneti-Marelli 11MP quatre fois plus puissante que la précédente. Du coup, pas de pertes pour le V4 175 chevaux à 11350 trs et 12,3 mkg à 9000 trs. Juste un petit effort en plus pour le compte-tours la puissance maxi se situe 350 trs plus tard. Etant parmi les marques les plus actives en électronique du pilotage, Aprilia met à niveau celle du Tuono. Le pack APRC est affiné en termes d’efficacité et gagne un contrôle de frein moteur AEB Aprilia Engine Brake. Au total, la stratégie technologique du furieux roadster de Noale comprend une dizaine de co-pilotes - Le contrôle de traction ATC à 8 niveaux, - Le contrôle de wheeling AWC à 5 niveaux , - 3 cartographies moteur AEM avec chacune son caractère et sa distribution de la puissance, - La gestion du frein moteur AEB à 3 niveaux, - L’assistant au départ arrêté ALC réglable sur 3 niveaux, - Le shifter Up&Down AQS, - Le limiteur de vitesse dans les stands APL, - Le régulateur de vitesse ACC, - L’ABS cornering réactif en virage, - Le contrôle de stoppie RLM à 3 niveaux Et se cache au milieu de toute ça une centrale inertielle pour doper l’efficacité des assistances. Mais comme on a parfois souvent pas envie de se prendre la tête à tout régler un par un, les firmes ont créé les Modes de conduite pour simplifier tout ça. Sur l’ancienne Tuono, il y en avait 3. Là, Aprilia double la mise. 6 Modes sont là, regroupés en 2 catégories pour satisfaire à différents domaines d’exigence. - On a 3 gestions pour la route Tour» pour le quotidien, Sport» pour du tonus omniprésent et User» pour se programmer son propre Mode. - Puis 3 autres cartes, typées circuit cette fois Race» basé sur l’expérience de la marque en compétition et permettant au Tuono V4 de donner tout ce qu’il a dans le ventre, Track 1» et Track 2» pour se faire deux configurations piste personnalisées. L’électronique étale son autorité sur la puissance tandis que le châssis s’évertue à la transformer. Toujours impériale, le cadre double périmétrique en alu poursuit ses prestations de haut vol. Une colonne vertébrale de RSV4, ça tient en respect quasiment toutes les meules du marché. Les éléments de suspensions Sachs reprennent leur rôle eux aussi. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur, tous deux réglables dans tous les sens, sont adaptés à la partition et au rythme moins virulent que ceux de la Factory. Gros matos pour le freinage, parmi les plus redoutables du secteur. De puissants et remarquables étriers Brembo M50 à 4 pistons torturent des disques de 330 mm – de quoi vous muscler les bras… ou les tétaniser, suivant votre résistance. L’arrière, plus discret, se contente d’un étrier à 2 pistons et d’un disque de 220 mm. La nouveauté de ce châssis, c’est le bras oscillant. Tout nouveau, avec un renfort inversé et un schéma de construction simplifié. Il se constitue de 3 éléments soudés au lieu de 7. Sa forme et sa conception permettent d’augmenter la rigidité transversale de 48% et d’optimiser la traction. Là aussi, le transfert de pièces s’effectue directement depuis l’hypersport. Quelques petites améliorations viennent adouber la fête. De nouveaux commodos simplifient les réglages des assistances au pilotage. L’écran TFT grandit de 4,3 à 5 pouces, propose deux thèmes d’affichage route ou piste et peut recevoir en option l’appli Aprilia MIA – pour piloter son smartphone, gérer les appels, la musique, la navigation, enregistrer ses itinéraires et analyser les données télémétriques. Enfin, l’éclairage gagne en intelligence des phares additionnels éclairent à l’intérieur des courbes, les clignos avant sont intégrés dans la signature visuelle diurne et ils s’allument avant et arrière en cas de freinage d’urgence. Coté ergonomie, signalons aussi le réservoir plus étroit pour mieux le tenir et se retenir au freinage. Avec le temps, les roadsters de forte puissance sont devenus comme les sportives extrême. Aprilia a eu la judicieuse idée de décliner son hyper-roadster en deux entités, radical ou conciliable. Dans le segment des pompes à feu, voila un modèle qui crache la furie tout en dévoilant des sentiments de tourisme. Atomiser la route et emmener madame en même temps, c’est loin d’être - Photos constructeur L'aspect technique Aprilia 1100 TUONO V4 2021 Chassis Cadre double poutre périmetrique en aluminium Réservoir litres Hauteur de selle 825 mm Longueur 2 070 mm Largeur 810 mm Empattement 1 450 mm Poids en ordre de marche 209 kg Assistance au freinage ABS cornering Train avant Fourche téléhydraulique Sachs Ø 43 mm, déb 117 mm 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux Brembo monoblocs 4 pistons M50 Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur Sachs, déb 130 mm 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons Roue AR 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø 48 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 1 077 cc 81 x mm 175 ch à 11 350 tr/min 12,30 mkg à 9 000 tr/min Crit'air Galerie Comparer Comparer la 1100 TUONO V4 face à ses concurrentes Accélération Aprilia 1100 TUONO V4 2021 Non communiqué Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 Non communiqué BMW S 1000 R 2021 3,20 s KTM Superduke 1290 R 2021 Non communiqué Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 Non communiqué Kawasaki Z H2 2021 Non communiqué Consommation Aprilia 1100 TUONO V4 2021 7,20 l/100km Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 7,60 l/100km BMW S 1000 R 2021 6,20 l/100km KTM Superduke 1290 R 2021 Non communiqué Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 Non communiqué Kawasaki Z H2 2021 6 l/100km Couple Aprilia 1100 TUONO V4 2021 12,30 mkg Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 12,50 mkg BMW S 1000 R 2021 11,60 mkg KTM Superduke 1290 R 2021 14,20 mkg Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 12,74 mkg Kawasaki Z H2 2021 14 mkg Puissance Aprilia 1100 TUONO V4 2021 175 ch Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 208 ch BMW S 1000 R 2021 165 ch KTM Superduke 1290 R 2021 180 ch Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 180 ch Kawasaki Z H2 2021 200 ch rapport Poids / Puissance Aprilia 1100 TUONO V4 2021 Non communiqué Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 0 kg/ch BMW S 1000 R 2021 Non communiqué KTM Superduke 1290 R 2021 1 kg/ch Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 0 kg/ch Kawasaki Z H2 2021 Non communiqué Vitesse Aprilia 1100 TUONO V4 2021 250 km/h Ducati 1100 Streetfighter V4 2021 270 km/h BMW S 1000 R 2021 250 km/h KTM Superduke 1290 R 2021 290 km/h Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 260 km/h Kawasaki Z H2 2021 300 km/h Comparateur Occasions Actus laTuono V4 est exactement comme la sportive, en plus agile – et donc moins fatigante. Avant, lorsqu’un constructeur transformait une sportive en roadster, il enlevait les pièces les plus chères (en général les suspensions) et les remplaçait par des éléments plus basiques. Or la Tuono V4 Factory conserve quasiment tout. Avertissement si le moindre smartphone vous donne de l’urticaire technologique, la Tuono V4 1100 aura votre peau. Il y a tant d’acronymes dans la fiche technique que chaque lettre de l’alphabet y figure au moins une fois. Le bon geek que je suis ne pouvait que se sentir concerné par toute cette électronique, surtout quand elle permet de repousser ses limites!Mis sous tutelleDéjà, à la sortie de l’Aprilia Performance Ride Control APRC, la marque avait jeté un bon pavé dans la marre des motos sportives. À l’époque, l’ABS et le contrôle de traction n’étaient pas aussi performants, mais permettaient déjà aux amateurs de faire progresser leurs chronos. En 2017, on atteint un nouveau palier, le nombre de paramètres augmente encore et le conducteur pourrait bien se sentir mis sous tutelle tant ses actions sont nouveau réglage du contrôle de traction ATC a été affiné et gagne en précision. C’est désormais sur 8 niveaux que le pilote peut le régler, à la volée et sans couper les gaz. Même liberté pour l’anti-wheeling AWC et ses 3 niveaux autorisant plus ou moins de hauteur. L'accès facilité aux fonctions est rendu possible grâce aux nouvelles touches du commodo gauche. Avec les gâchettes +/- on ajuste la valeur très facilement, le bouton du régulateur de vitesse, mais alternativement aussi du contrôle de wheeling, est sous le pouce, le limiteur est un un peu au dessus et inratable. Enfin un joystick est un peu plus à l’écart pour naviguer rapidement dans les de pilotage est complété par l’ABS Bosch calculant son fonctionnement avec les paramètres venant de 5 capteurs. De la pression appliquée au levier de frein à l’accélération latérale en passant par l’angle de la moto selon 3 axes, la moto n’a pas d’yeux mais sait où elle se trouve dans l’espace. Le cornering ABS travaille notamment à garder la roue arrière au sol pour maximiser le grip au moyen du Aprilia Rear Liftup Mitigation santé!.Comme si cela ne suffisait pas, la Tuono exécutera des départs arrêtés plus ou moins violents selon 3 niveaux. Une fois lancé, c’est avec le shifter AQS que vous pourrez passer les vitesses comme si poursuiviez Max Biaggi. Au freinage, la fonction blipper vous épargnera la manipulation de l’embrayage. Cette V4 est aussi dotée d’un limiteur de vitesse utilisable dans les stands comme sur la route, plus de détails à son sujet plus banals dès qu’une moto est techniquement avancée, l'Aprilia ne déroge pas aux riding modes. Que ce soit en Sport, Track ou Race, la puissance maximale de 175 ch. reste la même. C’est la façon dont le moteur réagit aux ordres de la poignée de gaz qui varie. Passer d’une loi à l’autre se fait hélas en coupant les gaz et en appuyant de nombreuses fois sur le comme une sportiveDans son châssis double poutre en aluminium, qui combine pièces embouties et coulées, l’Aprilia renferme son excellent V4 à 65° développant donc 175 chevaux en configuration Euro 4, qui chante toujours mélodieusement bien. Les 4 corps d’admission Weber-Marelli de ø 48 mm obéissent au Ride-by-wire à nouveau revu. Cette dernière version fait gagner plus d’un demi kilo sur l’admission en éliminant des composants maintenant devenus rupteur a pu être déplacé de 500 tr/min et atteint maintenant 12’500 tr/min, tandis que le moteur devrait mieux se porter dans le temps grâce à de nouveaux traitements de surface. L’échappement fonctionne selon les principes imposés par Euro4. Sous son imposant silencieux, un système à 2 sorties est séparé par un clapet. Ce dernier, sur ordre de l’ECU, laisse passer plus ou moins de gaz dans la seconde chambre. À bas régime, tout passe par la petite sortie, créant ainsi une pression favorable à plus de sujet du freinage, le train avant a droit aux toutes dernières galettes de 330mm de diamètre, dont le centre est en alu, pincées par des étriers monoblocs Brembo M50, plaquettes BRM 10B et actionnés par un maître-cylindre radial enfin, diront les puristes!. La Tuono 2017 s’offre aussi une paire de jantes coulées chaussées de Pirelli Rosso III en 190/55 pour la RR et surtout des Supercorsa en 200/55 pour la Factory!La suspension n’a pas été négligée non plus. La RR est montée en Sachs fourche inversée ø 43 mm “One-by-One, mono amortisseur monté sur biellette pour un mouvement progressif du bras oscillant APS, le tout réglable en précharge, compression et rebond. Ajoutez-y encore un amortisseur de direction et le set est complet. Sur la Factory, ces composants viennent de chez Öhlins avec une fourche NiX30 et l’amortisseur TTX36. Les réglages sont identiques à l’exception de l’amortisseur dont la longueur peut être s’invite jusque sur le tableau de bord couleur de Ce combiné est très complet, avec la télémétrie des freins et des gaz, ainsi que de l’angle maximum atteint. Des données qu’on retrouve sur la RSV4 naturellement. Tous les réglages de l’APRC sont toujours à vue, on navigue d’un point à l’autre avec le joystick pour en changer la valeur. Enfin, un écran dédié au circuit affiche le chronomètre à la place de la héritage de la RF et non des moindres, le système V4-MP peut-être installé en supplément sur la RR comme sur la Factory. La connectivité bluetooth avec un smartphone ouvre la voie à des banalités tels que contrôle vocal, intercom avec le passager et réponse aux appels depuis le guidon. La partie réellement intéressante est la fonction de réglage de votre moto virage par virage, avec la bibliothèque de circuits préenregistrés par Aprilia. Une fois de retour au box, vous envoyez les informations sur un ordinateur ou les analysez directement sur votre smartphone. Al`achat d`un scooter Aprilia, bénéficiez de remises exceptionnelles sur le prix catalogue allant jusque 5%. Non cumulable avec le financement 0%.-----Voir les détails, les dates et les conditions des promotions sur notre site ou en showroom. ===== MOTO APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY NEUF A partir de : 18173,-€ Prix catalogue : 19130 07-13-2022, 0402 PM 1 apriliaforum newb best exhaust for performance? - Tuono v4 2021 Im looking into these different brands. - Akrapovich - looks good in carbon and keeps warranty. +4,8 hp 13000 RPM +4,5 Nm 7600 RPM - Leiker racing - track series 300mm and there is also a version with a link pipe to reduce db to 98dB +7,5 hp 8000 RPM - Spark Konix - best looking in my opinion and has a good sound. +3,6 hp high RPM +1,0 Nm high RPM but dyno graph is on the RSV4 according to their site - Sc project Sc1-r - according to their website it produces a good increase in power. But a bit too loud. +7,2 hp 7750 rpm with dB-killer +6,5 Nm 7750 rpm with Db-killer +9,1 hp 8000 rpm without dB-killer +8,0 Nm 8000 rpm without Db-killer Do you have any recommendations, since i can't find out which one to choose With the slip-on i will also buy the T800 Upmap + Airbox stage 3. Just a new Aprilia Tuono owner 07-13-2022, 0439 PM 2 apriliaforum Member The Gabro tune in Upmap was created using the Akra. Akra is top shelf of function and form. 07-13-2022, 0628 PM 3 apriliaforum newb Originally Posted by Pard The Gabro tune in Upmap was created using the Akra. Akra is top shelf of function and form. Thanks for sharing Pard. Do you know if there is a graph on the forum about the gabro map increase in power? Im really blind, cant seem to find it Just a new Aprilia Tuono owner 07-13-2022, 0649 PM 4 apriliaforum Member Originally Posted by krisz Thanks for sharing Pard. Do you know if there is a graph on the forum about the gabro map increase in power? Im really blind, cant seem to find it Go through the threads. Lots of great information. The benefit of the tune is not so much in terms of Hp, but rather in terms of optimized fueling throughout the rpm range. 07-14-2022, 0517 AM 5 apriliaforum Junkie Originally Posted by krisz Thanks for sharing Pard. Do you know if there is a graph on the forum about the gabro map increase in power? Im really blind, cant seem to find it Krisz at the top right of page tap on the advanced search that opens up the site to a far better search, look up Gabro air box lid for 1100 tuono on that thread you will find a few different dyno chats that Gabro has done 07-15-2022, 0358 PM 6 apriliaforum expert Originally Posted by krisz Im looking into these different brands. - Akrapovich - looks good in carbon and keeps warranty. +4,8 hp 13000 RPM +4,5 Nm 7600 RPM Where did you get that info from? Rsv4? The Tuono doesn't rev that high 12,500rpm Euro 4 and Euro 5 or 12,000rpm Euro 3 As for what to go with I think any reputable brand will have done their research. I know from reading Gabro posts the engine works better with longer silencers I'm running the akrapovic official race version with the Aprilia map which isn't the best map Vs Gabro but definitely cleans it up Vs stock Motocrosser from 1993-1999, 2009-2014 & 2021+ Road, track and MX Racer coming out of retirement Competing in twin shocks on a maico 490, super evo on a CR250 and track on a GSXR 1000 07-16-2022, 0749 AM 7 apriliaforum Junkie Originally Posted by krisz Im looking into these different brands. - Akrapovich - looks good in carbon and keeps warranty. +4,8 hp 13000 RPM +4,5 Nm 7600 RPM - Leiker racing - track series 300mm and there is also a version with a link pipe to reduce db to 98dB +7,5 hp 8000 RPM - Spark Konix - best looking in my opinion and has a good sound. +3,6 hp high RPM +1,0 Nm high RPM but dyno graph is on the RSV4 according to their site - Sc project Sc1-r - according to their website it produces a good increase in power. But a bit too loud. +7,2 hp 7750 rpm with dB-killer +6,5 Nm 7750 rpm with Db-killer +9,1 hp 8000 rpm without dB-killer +8,0 Nm 8000 rpm without Db-killer Do you have any recommendations, since i can't find out which one to choose With the slip-on i will also buy the T800 Upmap + Airbox stage 3. I'm pretty happy with the fit and finish of my Leiker LKR series, but it is very loud. I am considering getting their track series as well. Gabro actually recommended Leiker in one of the threads on here. And they have great price points. Not as cheap as Leo Vince but cheaper than everything else pretty much which are expensive mostly because of the name brand. 07-16-2022, 0957 AM 8 apriliaforum Member Originally Posted by Svenbeast Krisz at the top right of page tap on the advanced search that opens up the site to a far better search, look up Gabro air box lid for 1100 tuono on that thread you will find a few different dyno chats that Gabro has done This is probably the best suggestion if you’re looking for advice on an exhaust. Try to find reports from owners as much as the spec data from the exhaust manufacturer. I have an Arrow GP2 on my bike and can tell you it sounds beautiful, loud, vicious, and naughty. If that’s what you’re looking for, the SC Project or the Leiker, or Spark is a good way to go. Aprilia uses SC Project pipes on their RS-GP MotoGP race bike. If you haven’t already, you could also look at Graves exhausts. They have shorty silencers and some that are a little longer that work really well on the Tuono. That said, Birky is correct that longer silencers help smooth out the low RPM on/off throttle without giving up any gains you’ll get with a free flowing exhaust. The flip side is that longer silencers sound a bit more civilized if that’s important to you or your neighbors. Last edited by xterradactyl; 07-16-2022 at 1004 AM. 2016 Tuono V4 1100 RR 2015 BMW R nineT sold 2015 Triumph Bonneville T214 Limited Edition ”If things feel like they’re under control, you’re not driving fast enough.” —Mario Andretti 07-16-2022, 1015 AM 9 apriliaforum expert Originally Posted by xterradactyl Aprilia uses SC Project pipes on their RS-GP MotoGP race bike. SC Project makes an excellent product. At the same time, I believe they pay to have their name on the MotoGP Aprilia. Same as they pay to have their name on Marc Marquez' bike whereas Arrow pays to have their name on the identical bike of Alex Marquez. Same as when Kerker, who made exhaust systems for 4-stroke motorcycles, paid to have their name on Eddie Lawson's 500 GP bike...which was a 2-stroke. PS I also have an Arrow pipe on my bike which is why I can ride as fast, but not crash as much, as Alex Marquez. Last edited by Coastmaster; 07-16-2022 at 1047 AM. 07-16-2022, 1234 PM 10 apriliaforum Member Originally Posted by Coastmaster SC Project makes an excellent product. At the same time, I believe they pay to have their name on the MotoGP Aprilia. Absolutely correct. We should ask Arrow how much they’re willing to pay us for using their slip-ons. 2016 Tuono V4 1100 RR 2015 BMW R nineT sold 2015 Triumph Bonneville T214 Limited Edition ”If things feel like they’re under control, you’re not driving fast enough.” —Mario Andretti 07-16-2022, 0101 PM 11 apriliaforum expert Originally Posted by xterradactyl We should ask Arrow how much they’re willing to pay us for using their slip-ons. Nice. bicylindre4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes. Alésage x Course. 81 x 63,93 mm. Cylindrée. 659 cm 3. Puissance. 70 kW (95,2 ch) à 10500 tr/min. Puissance fiscale. 7 CV. Aprilia nous la présente comme une descendante directe de la V4 Factory. Certes elle lui emprunte un demi-moteur la partie avant, l'APRC, le principe de la centrale inertielle, mais elle est avant tout l'évolution la plus poussée à ce jour du roadster de la firme de Noale. Au programme, un coloris Factory Dark, un siège arrière remplacé par une coque évoquant la RSV et affichant fièrement deux ailerons rouges. Il demeure fourni d'origine, ainsi que les repose-pieds passager, aisément remis en place. DEs repose pieds non plus caoutchoutés, mais repris à la RS 660 et de type "piste". Le poids est abaissé à 181 kg et la puissance portée à 100 CV, soit 5 de plus que la version standard, qui ne manquait déjà pas de peps… Déjà qu'elle n'avait rien d'un mou de veau, voici qu'elle risque fort de faire des ravages. On voit ça dans le détail, en attendant de la découvrir en live depuis la Salon de Milan 2021 ? Comme à l'accoutumée pour les Factory, les suspensions ont fait un bond en avant en matière de gamme, du moins de réglage, à confirmer lors de notre essai et surtout après la présentation officielle de la moto. Le Tuono 660 Factory hérite d'une fourche Kayaba de 41 mm de diamètre, entièrement réglable et déjà réglée pour une conduite sportive. Le mono amortisseur Sachs propose quant à lui réglage déporté et bien entendu la possibilité d'être entièrement configuré. Niveau chasse au poids, l'adoption d'une batterie Lithion permis de gagner près de 2 kg vous savez ce qu'il vous reste à faire sur le modèle de base, ce type d'élément se négociant aux alentours de 100 € pour un modèle de bonne qualité, tandis que les performances moteur sont voulues à la hausse. Moins de poids, plus de puissance ? Voici qui devrait causer et permettre de bénéficier de meilleures relances, de plus de nervosité moteur, mais aussi d'une agilité légèrement accrue. Tout bénéf, donc, en théorie, surtout couplé avec un pignon de sortie de boîte perdant une dent pour en afficher 16. C'est la petite souris qui va être contente ! Le couple demeure donc inchangé et affiche toujours 67 Nm à 8 500 tr/min, tout en restant particulièrement présent dès les 4 000 tr/min. À la manière de la Tuono, donc, mais aussi de la Tuareg, tout fraîchement essayée en nos pages. La Tuono 660 conserve tout son package électronique, mais la centrale inertielle n'est cette fois plus en option même si elle est actuellement offert - cf le dossier promotions Aprilia de novembre 2021, A vous, donc, les joies de l'ATC Aprilia Traction Control, de l'AWC Aprilia Wheelie Control, de l'ACC Aprilia Cruise Control et de l'AQS Aprilia Quick Shift, un shifter à la montée ET à la descente. N'oublions pas l'AEB Aprilia Engine Brake, et bien entendu les modes de conduite AEM Aprilia Engine Map, qui ne manqueront pas d'agir sur le niveau de réglage du Cornering ABS, le système de freinage anti blocage actif sur l'angle. Les 5 modes de conduite 3 pour la route, 2 pour le circuit que l'on utilise volontiers sur la route... sont bien entend toujours de la partie. Le Tarif en France ? Nous l'attendons nous aussi, mais il devrait logiquement être revu à la hausse... Quant aux photos de détail et nos premières impressions, elles arrivent dans nos reportages en live. A tout à l'heure. Aprilia Tuono 660 Factory - Fiche technique MOTEUR Type bicylindre parallèle à refroidissement liquide, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre, calé à 270°. Cylindrée 659 cm3. Puissance maxi 73,5 kW/100 ch à 10 500 tr/min. Couple maxi 67 Nm à 8 500 tr/min. PARTIE CYCLE Cadre double poutre aluminium, moteur porteur. Fourche inversée Kayaba diam. 41 mm, réglable en pré contrainte et en rebond sur un seul fourreau. Débattement 110 mm. Mono amortisseur arrière Kayaba, réglable pré contrainte et en rebond. Débattement 130 mm. Frein avant 2 disques diam. 320 mm, étriers à fixation radiale, 4 pistons Brembo. Frein Arrière 1 disque diam. 220 mm, étrier 2 pistons Brembo. ABS avant/Arrière déconnectable. ABS actif en virage proposé en option via une centrale inertielle. DIMENSIONS Pneu avant 120/70 - 17. Pneu arrière 180/55 - 17. Empattement mm 1 370. L x l x h mm 1 995 x 805 x nc. Hauteur de selle 805 mm. Poids tous pleins faits 181 kg. Réservoir 15 litres. Ona vraiment affaire ici à une version miniature de la sulfureuse Tuono V4 Factory, Fiche technique. Marque: Aprilia: Modèle: Tuono 660: Année: 2021-Catégorie: Roadster sportif: 35kw: Oui: Moteur; Type: Bicylindre parallèle, 4 t-emps, DACT, quadrisoupape, accélérateur électronique et modes de pilotage : Cylindrée: 659 cm3 : Refroidissement: Error 403 Guru Meditation XID 597339061 Varnish cache server Toutcomme sa sœur sportive RSV4, la Tuono V4 est revue sur le fond et sur la forme pour 2021 et Euro5 : nouveau style inspiré par la Tuono 660,